O projeto de Homem-Carro surgiu em 2010, logo após o diagnóstico de que seu pai começava a perder a memória. Ao mesmo tempo em que conhecia intimamente alguns dos automóveis projetados por seu pai e compreendia o lugar de respeito e admiração que seu pai ocupava no meio automobilístico, Raquel cresceu vendo muitos dos desenhos de seu pai não saindo da prancheta. Eram os anos 90 e a abertura econômica abrupta do governo Collor destroçou os sonhos de quem, como Anísio, trabalhava para erguer uma indústria automobilística genuinamente brasileira.

O trabalho de resgate histórico e de compreensão do processo criativo a partir do levantamento da obra de seu pai tornou-se prioridade, pois não era apenas a memória de seu pai que estava ameaçada, mas a sua própria. Raquel, bem como boa parte da sua geração, desconhecia o passado dos carros especiais brasileiros e de homens, como o seu pai, que se fizeram um só com o automóvel.

Anísio integrou o seleto grupo de pilotos profissionais que correram nos anos 50 e 60 pelas fábricas de automóveis recém-instaladas no Brasil, tais como Luis Pereira Bueno, Chiquinho Lameirão, Bird Clemente, José Carlos Pace e os irmãos Emerson e Wilson Fittipaldi. Anísio competiu principalmente pelas equipes Vemag e Dacon, e na década de 70, como chefe de equipe, pela equipe Hollywood.

Deste universo brotaram os primeiros de seus muitos projetos de desenho de carroceria — Carcará (1964/65) e AC Biposto (1968) — e principalmente nasceu o sonho de desenhar o automóvel genuinamente nacional.

Além de carros de competição, Anísio projetou automóveis urbanos de estilo próprio para empresas como Puma, Engerauto e Dacon. São de sua autoria o Puma GT DKW (1965/66), pela Puma, o Escorpion Ergo-Cabine (1985/86) e o Topazzio (1987/88) pela Engerauto, o 828 (1982), o PAG (1984), o Nick (1988/89) e o Chubby (1989/90) pela Dacon.

Também são dele os projetos do primeiro buggy brasileiro, o Tropí (1970), que ficou conhecido pelo nome da fábrica de escapamentos que se encarregou de produzi-lo e comercializá-lo, a Kadron, e os protótipos dos compactos high tech 828/2 e o mock-up 012 (2005) desenvolvidos mais recentemente para a empresa Óbvio!.

Ao longo do tempo, Anísio aprimorou-se na profissão de designer, diversificando suas criações. Já fez projetos gráficos desde cartazes a cardápios, a criação de logomarcas e até a customização de pintura de carros e fachadas. Após a abertura econômica, Anísio se reinventou, trabalhando com pintura, escultura e fotografia artística.

Para os amigos, admiradores e familiares, Anísio Campos continua sendo o carrozzière de sempre. Afinal, sua obra o consagra como um dos maiores designers de automóvel da história do Brasil.